中國造船業的全球領導地位，首先體現在其對市場關鍵指標的全面掌控。根據2025年最新數據，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別佔全球市場的55.7%、74.1%和63.1%，連續15年穩居世界第一。僅2024年，中國新接訂單量便達1.29億載重噸，同比增長58.8%，創下歷史新高，其中全球18種主要船型中，14種船型的訂單量由中國主導。
更令人矚目的是，中國在綠色船舶領域的壓倒性優勢。2025年前兩月，全球替代燃料船舶訂單中，中國船廠拿下73.2%的份額，尤其在LNG雙燃料船領域，中國單月承接16艘90.7萬CGT，幾乎壟斷高端環保船型的市場需求。這種「量價齊升」的格局，使中國不僅是產能霸主，更成為技術標準的制定者。
從成本優勢到創新領跑
中國造船業的競爭力已超越單純的成本紅利，轉向高附加值船型與智能技術的深度整合，例如中國船廠推出的21萬噸氨預留散貨船，以及甲醇雙燃料汽車運輸船，展現對未來燃料革命的超前布局。而物聯網與數位孿生技術的應用，使中國船廠實現模組化建造，效率較傳統模式大大提升，「一塢多船」工藝亦大幅壓縮交付週期。
這些技術突破背後，是中國完整的船舶產業鏈——從特種鋼材到動力系統，形成「一公里產業圈」的集群效應，成本被極限壓縮至歐美造船成本的1/5。
中國造船業的崛起，離不開國家戰略的長期佈局。通過重組形成「南北雙核」，北方以中國船舶集團為核心，南方聚焦民營船廠（如揚子江船業），形成「國企攻高端、民企搶訂單」的分工體系。
政府提供造船專項信貸、出口退稅優惠，並透過「一帶一路」基建項目綁定船舶出口，例如中遠海運的「港口航線造船」聯動模式。軍民融合戰略，例如中國船舶集團（CSSC）等國企同時承接軍艦與商船訂單，技術共享降低研發成本。
補貼融資結合軍民融合戰略
但中國的造船主導地位也觸發全球反思。美國智庫CSIS警告，中國單一船廠的年度產能超越美國二戰以來的總和，威脅國家安全。美國擬對中國造船舶徵收最高150萬美元的港口費，並通過《SHIPS法案》重振本土造船業。至於歐、亞洲的船企，也在各顯神通，進行差異化競爭，例如德國、義大利轉向豪華郵輪與軍艦，希臘憑藉Skaramangas船廠的修船業務復甦，試圖在高端市場突圍。韓國憑藉LNG船技術優勢（如現代重工）繼續守住20%市占率，越南則以低成本搶占散貨船市場，成為中國在中低端領域的潛在對手。
儘管優勢顯著，中國造船業仍面臨轉型壓力。國際海事組織（IMO）的碳強度指標（CII）迫使船廠加速研發氨燃料、氫能等零碳技術，目前中國在燃料電池領域仍落後於日韓。高端船用設備（如瓦錫蘭主機、ABB電力系統）仍依赖進口，需突破「造殼強、心臟弱」的產業瓶頸。
未來十年，中國能否維持優勢，取決於兩大關鍵：能否在綠色技術上引領標準制定，以及能否化解國際圍堵下的供應鏈風險。正如希臘船東協會主席所言：「選擇中國船廠，不僅因成本，更因他們能造出未來需要的船。」這場造船霸權的遊戲，才剛剛進入深水區。
