引爆新能源 中國汽車霸主
隨著全球愈來愈多聲音關注碳排放對全球氣候影響的問題，世界各國各地排放法規要求愈加嚴格，各國相繼研究燃油車禁售時間表。新能源汽車衝擊傳統汽車供應鏈，傳統汽車企業被迫轉型適應新需求，搶佔這新增量市場。
2017年，中國表態，期望於2040年能完全禁售汽油及柴油車。政策針對有害氣體排放，欲遏制石化燃料過度開採。彰彰明甚，除熱炒股5G概念外，新能源汽車板塊亦不可忽視，未來數十年內中國將淘汰石化燃料為動力的汽車，迎來新能源汽車的大時代。
6月中旬，網台財經節目主持人Samantha Chan（十姐）及《炒股幫》社長劉東霖一行數十人應邀華眾車載（06830），參觀其工廠及廠房。《炒股幫》更整理十姐對新能源汽車市場進行研究的詳細報告，目的是為讀者更深入了解這個充滿潛力的市場。十姐更表示：「新能源汽車時代已來臨，華眾車載作為汽車零部件及內飾生產商捉緊機遇，前景可期」。
儘管近年中國的經濟增長開始放緩，人口紅利遞減，加上去年中美貿易戰愈演愈烈，2018年中國的汽車總產量和銷售量在28年來出現第一次的倒退。但是作為全球最大的汽車消費國，中國在2019年1月至5月份每月的產量和銷量均錄得亮眼的同比增長。
補貼退坡 汰弱留強
雖然新能源汽車的補貼在2019年出現較大幅度的「退坡」。十姐稱，所謂的「退坡」，就是把補貼提高了技術指標門檻。翻查補貼資料發現，純電動乘用車補貼，由2018年的四個級別縮減至兩個級別。門檻由續駛里程150公點提高至不低於250公里400公里為一級別，40公里以上為另一級別，補貼金額減少近半。至於插電式混合動力乘用車，補貼減少了超過一半。隨之而起的必然會有依賴這些補貼政策而生存的企業。財政部、工信部、科技部、發改委等四個部門於2019年3月26日發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》：以本年3月26日至6月25日為過渡期，期間符合2018年技術指標要求但不符合2019年要求的車輛按照2018年標準的0.1倍補貼，符合19年要求的車輛按0.6倍補貼。
從數據來看，2019年1-6月全國新能源狹義乘用車銷量57.6萬台，同比增長65.8%。今年1月至5月累計下跌11.9%，6月同比增長97.9%，忽然大幅增長是因為進入補貼過渡期的最後一個月刺激銷量。十姐表示，隨著2019年的補貼退坡，地方也開始相繼退出補貼政策，這將刺激同業之的競爭，汰弱留強，長遠或是好事。與此同時，自2019年以來，政府亦相繼推出汽車下鄉、製造業降稅、車輛購置稅新規等利好政策，對沖了一部分補貼退坡的短期負面影響。
中國農信資產管理有限公司投資總監蕭永文則稱，過往幾年的政府補貼政策的確刺激新能源汽車的需求，但2019年補貼減少50%，2020年取消補貼，對新能源汽車可能構成考驗，能站得住服並擴大市佔率的車企，將會是技術水平較高，成本控制得宜，在汰弱留強的競爭中生存下來的。
新能源汽車的發展核心
新能源汽車不外乎三大核心：電驅動、電控、電池。面對多個先行於新能源汽車的跨國車企等，在電驅動、電控、電池研發方面，中國並不具優勢。其中，在電動車的鋰電池應用上，要考慮的除了是安全性（高低溫變化對電池物料的性能影響）、成本（是否需要使用稀有金屬或物料）、循環壽命（可充電次數及表現影響單次使用成本）、電池體積比（影響到電池的佈置空間）等，還需要考慮鋰電池比能量及比功率，它們會影響電動汽車的續航能力及加速能力。
中國自主品牌有危有機【黑，小題】
問及中國的新能源汽車業是否具競爭力能？蕭永文稱，不同的車價針對不同市場，例如特斯拉目標客戶為中高端市場，中國新能源汽車以出租車及二三線客戶為主，所謂各有各做。中國新能源車企要加快提升技術，從而降低成本，才能夠與跨國車企競爭。
電動車在出租市場及公共交通市場已經逐步啟動，網約車的電動化需求也要看政策的引導。蕭永文續稱，未來電動車市場潛力巨大，在微型和公共領域用途的市場需求較強，電動車逐步地滲透將顛覆以傳統車為主的格局。
汽車輕量化 增續航里程
在電池技術能有重大突破之前，要增加新能源汽車的續航里程及速度，必需儘量減輕車身的重量。車身的重量愈輕，在突發事故時，駕駛者愈容易控制車身的方向，減低翻滾的機會率；另一方面，車身愈輕，愈能提升發動機的能力，從而有更好的加速能力，增強駕駛體驗；此外，汽車的輕量化更有助節能減排放。據統計，汽車減重10%，燃油可節省達5%-7%。德國、美國和日本在汽車輕量化物料應用上為全球領先的三大國家。至於中國，由於汽車材料應用輕量化起步較晚，所以發展空間相對大。十姐表示，輕量化材料在很大程度上彌補了新能源電池所帶來的重量。
除結構設計輕量化及製造工藝輕量化外，隨著國家新能源汽車政策發展趨勢，材料輕量化必然會投入更多的研發。十姐表示，是次寧波華眾一行，它們在國內率先引入玻璃纖維複合材料（SMC）作為新能源底盤的材料，成本與高强鋼相若，同時大大減輕了車身整體重量。因此，在航空、火箭、宇宙飛行器、高壓容器以及在軌道車輛、船舶工業等需要減輕自重的製品應用中都有不同程度上的應用。
探討華眾車載布局
在大型新能源汽車製造中，最大風險是政策風險及研發方向。華眾車載作為汽車部件及內飾生產商，本身自設模具廠——寧波華洛特汽車內飾廠。廠內模具機器非常先進；工廠為各大型汽車品牌製造模具和內飾，所製造的內飾主要是以熱成型和高壓成型。檢測程序和檢測儀器也十分精密，良品率極高。
十姐一行人再到子公司寧波華洛特汽車內飾有限公司參觀。企業對在面料的質量、功能和配色要求十分嚴格，自備最先進的進口織機及染色機自行編織布料，確保面料的質素和一致性。此外，工廠還配備了行業頂尖的熔膠覆合機和火焰覆合機來把汽車內飾的面料部分和部件接合；除了精密度高外，熱熔膠塗布機在運作時，由於不會添加任何的溶劑成分，符合環保的要求。
值得一提的是廠內預留了不少位置作添置新設備用途。公司管理層透露，他們老客戶的訂單，一般會以五年為期簽定。市場的季節性需要對公司的實質影響並不大。而簽定長期訂單還有另一好處，就是較能估算未來的生產需求作考慮未來投資的需要。地利之利很多投資者一般只習慣分析數字，其實廠房的
但一間公司能否獲取客戶的訂單，尤其是有需要和供應商有共同研發部件的企業，都和雙方廠房的位置有十分密切的關係。華眾的位於寧波車廠其中一個優勢，就是廠房都是在客戶廠房旁或附近，一程都是10-20分鐘的步行路程。在做廠有經驗的人士，會明白到這地利位置事實上對於維繫客戶之間的關係十分有利。
華眾布局氫燃料電池
新能源汽車雖然面對補貼退坡，但同時為爭取較佳的補貼額，推使各廠商尋求更高的技術發展。換言之，行業必需向提高汽車電池性能技術要求、車輛續駛里程這兩點進發。在新能源汽車零部件輕量化的布局方面，華眾已在軌道上開始飛馳。據悉，華眾管理層有見整個行業布局趨勢，準備開始著手而氫燃料電池的布局。
目前，新能源汽車整個行業普遍觸「電」，在電池未有重大技術突破時，世界各國已經有不少企業投身燃料電池車；當中，氫燃料汽車概念逐漸受到關注。作為零部件廠，華眾也希望在此有多一手準備。氫燃料汽車以現時技術來看，因體積大，應用在商用車上比較適合。特點是續航里程比純電動車更好，加氫速度快，可大大提高運輸效率。大多數汽車企業的已打算於未來3-7年的布局中，適逢政府剛於7月9日宣布即將舉辦的北京冬季奧運會，氫能燃料電池汽車將全面應用，期間相信會有更多相關政策配合。
十姐解釋，雖然新能源汽車的補貼政策退坡，真正的影响會於6至8月份的産銷數字反映。但同時政府亦推出汽車下鄉、製造業降稅、車輛購置稅新規等利好政策，加上貿易戰隨著美國總統特朗普宣佈競選連任，令中美關係稍為緩和，整個板塊利淡因素會逐漸淡化；即使在退坡政策啓動後，隨著全球整體對清潔能源及氣體排放方針不變、國策不變、個人相信政府將會針對板塊繼續推出利好政策，中線可帶動整個行業的增長。參考 2018年的汽車銷售數字，去年下半年的基數較為低，投資者宜趁這幾個月的低位，考慮中長線布局於新能源汽車、零部件、新能源電池、芯片、以及氫燃料相關板塊，相信未來會有不錯的增長。
