電動車與儲能充電 : 儲能金融工具 只是設備投資

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儲能金融工具 只是設備投資

 

過去談儲能,市場多半把焦點放在電芯價格、系統集成、循環壽命和安全事故上,彷彿儲能只是一門製造業生意。但當新能源裝機快速上升,電力系統真正缺乏的,已是可調度、可響應、可計價的靈活性。

 

容量租賃正是在這個背景下出現。容量租賃表面上是商業模式,實際上是一種現金流重組。傳統電站靠賣電獲得收入,儲能則更像倉庫或碼頭:它本身不創造能源,但創造時間價值。低谷時吸收電力,高峰時釋放電力;新能源出力不穩時提供平滑;電網緊張時提供備用。只要這些服務有價格,容量便可出租。

 

這一模式最適合共享儲能。單一新能源項目自建儲能,容易出現閒置;若由獨立主體建設集中式儲能電站,再將容量分拆租給多個新能源場站或用電大戶,資產利用率便可提升。金融機構也更容易理解這種模式,因為它接近基建租賃:前期投入較大,但一旦簽下長期容量租約,便可形成類似租金的收入。

 

不過,容量租賃能否真正成立,取決於三個條件。第一,容量必須有制度價值,即電網或市場承認其調節能力,而非只把它視作企業自用設備。第二,租約必須有信用支撐,新能源業主、地方平台、電網公司或大型工商業用戶的支付能力,決定了現金流能否被金融機構接受。第三,價格機制不能過度行政化。若容量租金完全依賴補貼,金融化只會變成政策套利;若能與峰谷價差、現貨電價、輔助服務收益共同構成收入池,儲能資產才有長期估值基礎。

 

這也是近期市場關注容量電價機制的原因。容量電價不是簡單補貼,而是承認「備而不用」也有價值。對電力系統而言,一個能在高峰時段快速放電的儲能電站,即使平日不頻繁交易,也能提高系統安全邊際。這種安全邊際一旦被制度化,就可以變成固定收益來源,進而支持債務融資、租賃融資及基金投資。

 

儲能基金的想像與風險

 

若容量租賃解決的是單一資產的收入問題,儲能基金解決的則是資本組織問題。儲能項目具有基建屬性:前期資本開支高、建設周期相對短、現金流受政策及電價影響大。單靠企業自身資產負債表擴張,容易遇到槓桿上限;若引入產業基金、基建基金、綠色基金甚至REITs思路,則可把不同地區、不同應用場景的儲能資產打包,分散單一項目風險。

 

儲能基金大致可分為兩類。一類是偏股權投資,投向電池、PCS、EMS、系統集成及運營商,賺的是產業成長和估值提升;另一類是偏資產收益,直接持有或參與儲能電站,賺的是容量租金、輔助服務、峰谷套利及政策性收入。前者更像成長基金,波動大但彈性高;後者更像基建基金,關鍵在於現金流穩定性。

 

對資本市場而言,真正值得期待的是第二類。當儲能電站能夠形成標準化合同、穩定運維數據、可審計收入及清晰折舊模型時,它便有機會成為新能源基建資產的一部分。屆時,儲能基金不只是投資故事,而是把分散的電力靈活性資源變成可交易的金融產品。

 

但風險同樣不能忽視。第一是利用率風險。若地方過度建設,容量租出去但實際調度不足,長期租約續簽便有壓力。第二是技術衰減風險。電池不是水電站,循環壽命、熱失控、性能下降都會影響資產估值。第三是價格風險。峰谷價差收窄、輔助服務價格下降或容量電價調整,都會改變項目回報。第四是會計與估值風險。若基金以樂觀電價假設包裝儲能資產,短期可以融資,長期卻可能變成另一種新能源泡沫。

 

(本文僅代表作者觀點,不代表成報立場及不構成銷售建議)  

(概念提供:摯達科技(02650),金星匯編輯部撰寫)

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