#中央新措施 汽車業向好
今年7月下旬的國務院常務會議，再次提出促進汽車消費的措施。此次促進汽車消費政策主要包含三項內容：一是除個別地區外，限購地區要增加汽車指標數量、放寬購車資格限制；二是打通二手車流通堵點；三是延續免徵新能源汽車購置稅政策。
此前，國家宣布逐步減徵部分乘用車購置稅600億(人民幣‧下同)。今年5月31日，財政部和稅務總局發布公告，對在6月1日-12月31日期間內、單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅，減稅政策實施後預計增量達到200萬台。
而自2021年1月1日-2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。市場預期2023起新能源汽車購置稅減免政策將再度延續，電動化、智能化加速下，汽車行業有望迎來長期向上周期。
行業未來的發展，應如特斯拉CEO馬斯克稱，混動汽車只是汽車發展的一個短暫階段，現在是時候離開，進入全電動車的新景況。
根據美國國會新推出的《2022年通脹削減法案》的草案，電池容量為7千瓦時的插電混動汽車(PHEV)就有資格獲得最高7,500美元的稅收抵免，這跟純電汽車的補貼相同，然而7千瓦時的電池成本，甚至不超過1,000美元。這種情況下，車企們為了獲得更大的利潤，肯定會更積極的推出混動車型。因為特斯拉都是純電動車型，新法案對其顯然是不利的，所以馬斯克才積極發聲是時候淘汰混動車型，支持純電動車的發展。
不過，美國政府或許有其他的考量，例如對於通用、福特等傳統車企，轉型中還會伴隨着裁員等一系列問題，給經濟和社會帶來一定影響。
在中國市場，除了比亞迪(002594.SZ)之外，頭部車企吉利(0175)、長安(000625.SZ)、長城(601633.SH))、理想(2015)、等品牌堅持走增程式混動路線。可以預計，在中國未來很長一段時間，純電動、混動、增程式混動等車型，將會長期共存。
7 月狹義乘用車零售銷量有望同比增長17.8%。從政策、廠商折扣、消費熱度三方面來看，車市預期仍將保持高速增長態勢。在政策方面，多地出台新一輪汽車消費補貼政策，汽車消費政策刺激力度或將繼續維持。在廠商銷售折扣方面，7 月中旬乘用車總體市場折扣率約為13.7%，環比上月保持穩定。
成本方面，2021 年國際國內市場原材料價格上漲，汽車行業廠商成本端普遍承壓，當前主要成本均已出現回落。 2022 年1月10日至7月10 日，鋁錠、螺紋鋼、浮法平板玻璃、順丁膠等生產資料價格分別回落9.7%、10.0%、15.4%、2.0%，行業整體利潤空間有望進一步釋放。行業整體向好，龍頭股份可逢低收集，作中線持有。
