聰明錢走勢:重型卡車市場復甦 可吼中國重汽

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要點:

– 中國重汽為中國領先卡車製造商之一,專營研發及製造重卡、中重卡、輕卡等以及相關主要總成及零部件
– 重卡行業在排放標準升級引起的透支消費、庫存高企等一系列不利因素影響下,需求收窄,令重卡銷量大幅下降
– 重卡行業經過一輪挑戰後,前景轉好,中國重汽有望繼續迎來顯著復甦

重型卡車市場復甦 可吼中國重汽

上周,恒指期結都持續弱勢,繼續在約18,800點至19,200點之間徘徊。另一邊廂,美股的納斯達克指數和標準普爾500指數卻都持續升勢。這個時代玩港股還真是要多點耐性,命中的機會雖然不高,但計好值博率都是有機會。要玩的話,選擇有點動能的強勢股比如上周的廣深鐵路股份(00525),可能會快樂一點,雖然未必及得上玩美股,但至少所買的股票能跑贏港股大市,都算比較易接受。

重型卡車股的中國重汽(03808)就是其中動能不錯的個股。中國重汽為中國領先卡車製造商之一,專營研發及製造重卡、中重卡、輕卡等以及相關主要總成及零部件。集團產品廣泛服務於基礎設施、建築、集裝箱運輸、物流、礦山、鋼鐵及化工等不同主要行業的客戶群。中國重汽業務主要分成四個分部,分別是重卡分部、輕卡與其他分部、發動機分部、以及金融分部。其中,重卡分部為核心業務,佔總收入的八成。

去年,由於複雜的國內國際形勢,商用車整體外部環境面臨較大壓力,全年低迷。重卡行業在排放標準升級引起的透支消費、庫存高企等一系列不利因素影響下(在國六排放標準實施之前,汽車製造商和渠道商為了解決國五庫存,大搞降價促銷,2020-2021年銷量大增,以致國六排放標準全面實施後,受早前透支消費影響,重卡需求大減),需求收窄,令重卡銷量大幅下降。根據中國汽車工業協會統計資料,重卡行業全年實現銷售約67.2萬輛,同比下滑51.8%。而輕卡行業則在藍牌新規落地、車多貨少、運價低迷等多重因素影響下,全年實現銷量約161.8萬輛,同比下滑23.4%。市道不好亦令集團的收入受一定影響,2022年中國重汽的全年收入實現593億,同比下降36.8%,歸母淨利潤實現20.51億,同比下降56.45%。

雖然去年重卡行業低迷,但是中國重汽仍展現出其強大韌性,成為2022年行業唯一經營利潤為正的主要重卡公司。此外,集團更奪得2022年行業銷量冠軍,銷售重卡157,756輛,市佔率約23.5%。出口重卡更是已連續18年保持國內出口第一,出口重卡88,525輛,同比增長63.8%,創歷史新高,遠超第二位的一汽解放的2.8萬輛,實現出口收入261億,同比增長85.7%,主要出口到發展中國家和地區。可見中國重汽不論在國內或出口的重卡市場上都佔據著領先地位。

踏入2023年,國內經濟全面復甦、國內基建投資的加速落地,刺激了重卡市場的需求快速回升。另外,此前排放標準升級引起的透支消費的影響也逐步弱化。重卡市場久旱逢甘霖,從低谷快速反彈。據中汽協數據,在今年一季度,國內企業重卡銷量共計24.13萬輛,同比增長4.05%。3月份,重卡銷量更是達11.54萬輛,同比、環比增速均達到50%,時隔接近2年,重返月銷10萬輛關口。

行業復甦,中國重汽作為龍頭當然受惠。根據中國重汽A股的一季度業績報告,其一季度實現營收92.14億元,同比增長22.9%;淨利潤2.24億元,同比大幅增長80.53%。而中汽協數據亦顯示,中國重汽集團在一季度重卡銷量達6.76萬輛,同比增長23%。3月份更是實現銷量3.2萬輛,同比大增109%。可見在行業復甦背景下,中國重汽立即展現了出色表現。

重卡市場現在正進入了上行周期,考慮到之後宏觀經濟景氣持續復甦,加上「到2025年新能源和國六排放標準貨車保有量佔比力爭超過40%」等政策帶來的更新置換需求,以及出口需求的持續增長,預期重卡市場有望繼續復甦,需求提升。

總括而言,重卡行業經過一輪挑戰後,前景轉好,中國重汽有望繼續迎來顯著復甦。加上中國重汽為國企背景,有「中特估」概念,其估值空間有望進一步修復。此前技術面上已有一輪大的反彈,而近期也走出橫行區11至14元,看似再蠢蠢欲動。有興趣重卡行業的朋友不妨多加留意。

利益申報:筆者執筆時沒有持有上述股份。

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